カリフォルニア州に外出禁止令が発行された。

ただし、一部のインフラに準ずる業種は例外として業務の継続が可能という。

食に関するものはテークアウトや宅配も認められている。

サプライチェーンを支える海運、港湾、トラッカーも制限外である。

SHIPFANでは、こうした状況を少しでもお伝えできればと

HOT　LINEを開設しました。

ライン、もしくはSKYPEをお持ちの方は直接連絡を頂ければ、

可能な範囲で状況をお伝えいたします。

もちろん、内容によっては、有料ですが、金額は未設定です。

興味のある方はSKYPE, またはラインで。

寛隆赤岩　[email protected]

　

カリフォルニア州、および、ロサンゼルスにも外出禁止令が発令。

州民のインフラを支える業種以外の不要不急の外出を制限する。

中国ではコロナウイルスの感染の収束が見え始め生産の徐々に起動に乗りはじめた矢先の

出来事に衝撃は大きい。

基本的にメディア関係は規制の対象に無いという。これからもSHIPFANとして、また、日本海事新聞の米国スタッフライターとして、海運、港湾、物流に及ぼす影響や流れを公開していきたい。

コロナウイルスインパクト・　港を直撃！

ロサンゼルス港、ロングビーチ港　コンテナ激減に危機感

　　発生地である中国だけでなく、日本、韓国、台湾など多くの国で感染が確認されつつある「コロナウイルス」。感染拡大の防止に向け、各国が対応を強化している。中でも、発生国とも言われる中国では、従来の旧正月以降、都市ので移動制限、工場の封鎖などを通じて、感染拡大に取り組む様子が先日報道されている。感染者や亡くなった方の数に目が奪われがちであるが、足元では大きな危機が迫っている。中国に寄港する多くの外航船社が欠便、減便を実施。結果、サプライチェーンに支障が出始めている。

　従来でも旧正月明けは工場の稼働が始まる時期で貨物量がすくないため、減便をすることはあった。

　しかし、今年は、旧正月に加えて休暇期間の延長や工場の稼働時期の延期、従業員の確保の困難などの問題もあり、工場の生産ラインの稼働や製品出荷が大幅にずれ込むことが予想される。　出荷製品が無いところに船を寄せることの経済的負担の大きさから、各船社が２月、３月の欠便、減便を発表。特に中国からの取扱の多い、オーシャン・アライアンス（CMA-CGM、EVERGREEN、COSCO、OOCL、APL）は配船の約６割近くを欠便にすると見られる。同アライアンスの発表によると２月から４月上旬までの２ヶ月の間に同アライアンスの中国寄港のサービスのうち、６０数隻が欠便するという。

　また、日本に寄港するONE（オーシャン・ネット・エキスプレス）も、同じ期間で、１０数隻の欠便を発表。対象は中国寄港のサービスに限るとはいえ、日本積みの貨物にも影響がでている。

　ロサンゼルス港湾局のジーン・セロカ港湾代表は、２月中旬から３月末までで欠便になったコンテナ船はロサンゼルス寄港サービスだけでも４０隻を越えており、港湾の運営に甚大な損害を与えているとコメントしている。同港の２月のコンテナ取扱数量は前年比で２２・９％減少している。

　コンテナ船の入港予定が少ないことから各ターミナルがゲートの開閉を制限しており、

ユーセン・ターミナルは火曜日と水曜日のみフルゲートオープンとして、他の曜日は半日オープンや完全クローズで対応している。また平日は２シフトのうち、前半、もしくは後半だけゲートをオープンにしたり、コンテナの荷降ろしを行うターミナルもある。

　それは同時に港湾のオペレーションを司る荷役労働者の勤務時間にも影響してくる。

高給で知られる港湾労働者であるが、基本は時間給であるため、勤務時間の激減は手取り給与の減少に繋がる。

サプライ・チェーンに打撃

　輸入の船が少ないため、ターミナルには輸入のコンテナはあまり滞留をしている様子はないが、ターミナルの各所には高く積まれたコンテナが多く見受けられる。それは、内陸力港に戻され、アジアに戻される空のコンテナである。船が来ないため、返却のための戻り便が限られていて、こちらは滞留が増える一方である。

　また、コンテナを米国内に配送するトラック会社も輸入コンテナの激減により運賃の値崩れが始まっている。

　　同時に貨物の未着や遅延により中国から製品、資材を輸入している米国のインポーターやサプライヤーは在庫の確保、サプライ・チェーンの調整を余儀なくされる。特に中国からのコンテナが６割を超えるロサンゼルス、ロングビーチ港への衝撃は大きく。港の関係者や物流関係者には危機感がただよう。生産ラインの確保に奔走するメーカーも多い。

　両港はトランプ政策の一環である中国製品への追加関税での貨物の減少でも影響を受けており、この一連の船社の動きは更に大きな打撃を与えている。

影響はクルーズや自動車船にも

　「ダイヤモンド・プリンセス」や「グランド・プリンセス」などの豪華客船でも感染が確認されたことからクルーズ全般への敬遠が広がっている。ロサンゼルス港では、３月だけで２２隻のクルーズが予定されているが、感染を懸念する乗客のキャンセルも相次いでおり、決行が危ぶまれている。

　ロサンゼルス港には日産自動車やドイツのダイムラーベンツの完成車が自動車専用船で運ばれてきて、同港から全米に配送される。日産自動車の多くは福岡の苅田にある九州工場で生産され、そこからロサンゼルスに輸送されている。今回、中国の部品メーカーからの部品の調達が滞っていることで日産九州工場が２月、３月に数日の生産中止を実施し、生産調整を行った。

　コロナウイルス感染拡大の懸念から米国の株価も大きく下落。先行き不安から自動車の買え控えも予想される。そうなれば、２００８年のリーマンショック後のように港周辺に完成車が長期で放置されることも想定される。

港のクライスはまだはじまったばかりだ。

エネルギー資源、

　米エネルギー情報局（ＥＩＡ）によると、２０１９年１２月度の原油・石油関連製品の総輸出量のうち日本向けは２１５０万バレルと前年実績２５０２万バレルから１４％減少した。

　原油は前年２０２万バレルだったが、１２月は１４８万バレルで前年比２６％減少した。

　LNG（液化天然ガス）は１６９３万バレルで前年実績１９２２万バレルから１２％減少した。

　石油製品の代替品の性格の強い石油コークスは１８７万バレルで前年の１８０万バレルとこちらはほど、横ばいであった。

　米中間については、１２月の米国発中国向け原油・石油関連製品の総輸出量は１９６万バレルで、前年同月の６２８万バレルと６９％の減少。

　原油は５３万バレルで、前年の２９３万バレルから８２％減少した。

　また、LNGも１７０万バレルだった昨年に対し、今年は２１万バレルで８７％減少した。

　コークスも１１４万バレルと前年同月１７０万から３割の減少であった。

　　

米サンペドロエリア／１２月のコンテナ滞留日数

　米カリフォルニア州オークランドに本部を置く太平洋商船協会（ＰＭＳＡ）が発表したサンペドロ湾のロサンゼルス（ＬＡ）、ロングビーチ（ＬＢ）両港のコンテナターミナル（ＣＴ）での２０２０年１月のコンテナ滞留日数は前月の２・４５日から２・３５日に減少した。

　同月の両港のコンテナ総取扱量は１４３万２９７１ＴＥＵで前月の１４０万２０１１ＴＥＵから約３万ＴＥＵ増加したが、滞留コンテナに占める５日以上滞留の割合は２・２％と前月の３・４％から更に減少した。

　１月に入り貨物の動きが少し活発になったが未だに米中関税紛争の影響が色濃く残った結果とみられる。

　両港の２０２０年１月の輸入コンテナは７２万４６９１ＴＥＵで、前年の７５万３７６０ＴＥＵから２万９０６９ＴＥＵ、３・８６％減少しており、輸出も昨年の２６万２２８１ＴＥＵから２５万６８３０ＴＥＵと５４５１ＴＥＵの減少。比率で２・０８％の減少だった。

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コロナウイルス港湾直撃、ロサンゼルス、ロングビーチ混乱必至。

港湾の現状視察のツアーを催行。

詳しくはメールで。

   [email protected]

ロサンゼルス、ロングビーチ港、コンテナ取扱

　

１月に入り貨物の動きが少し活発になったが未だに米中関税紛争の影響が色濃く残った結果とみられる。

　両港の２０２０年１月の輸入コンテナは７２万４６９１ＴＥＵで、前年の７５万３７６０ＴＥＵから２万９０６９ＴＥＵ、３・８６％減少しており、輸出も昨年の２６万２２８１ＴＥＵから２５万６８３０ＴＥＵと５４５１ＴＥＵの減少。比率で２・０８％の減少だった。

　１月のアジア全体から北米へのコンテナ取扱い数量が前年比で２％減少が見られ、中でも中国積みは９・７％の減少で、昨年の反動減が続いた。

　台湾やＡＳＥＡＮ積みの増加は続くも中国だけでなく、日本、韓国などの減少もあり、減少をを補うことはできていない。

　中国積みの減少が続くロサンゼルス、ロングビーチ両港であるが、更に中国の旧正月の休暇やその後のコロナウイルスの影響による工場の稼働停止や出荷の延期などで大手船社が欠便、減便を決定。中国貨物の占める割合の多いことから輸入数量の激減が予想され、危機感に一層拍車がかかっている。

コロナウイルスインパクト・　港を直撃！

ロサンゼルス港、ロングビーチ港　コンテナ激減に危機感

発生地である中国だけでなく、日本、韓国、台湾など多くの国で感染が確認されつつある「コロナウイルス」。

感染拡大の防止に向け、各国が対応を強化している。

中でも、発生国とも言われる中国では、従来の旧正月以降、都市ので移動制限、工場の封鎖などを通じて、感染拡大に取り組む様子が先日報道されている。

感染者や亡くなった方の数に目が奪われがちであるが、足元では大きな危機が迫っている。

中国に寄港する多くの外航船社が欠便、減便を表明している。

従来でも旧正月明けは工場の稼働が始まる時期で貨物量がすくないため、

減便をすることはあった。

しかし、今年は、旧正月に加えて休暇期間の延長や工場の稼働時期の延期、従業員の確保の困難などの問題もあり、工場の生産ラインの稼働や製品出荷が大幅にずれ込むことが予想される。

出荷製品が無いところに船を寄せる意味が見いだせず、各船社が２月、３月の欠便、減便を発表。特に中国からの取扱の多い、オーシャン・アライアンスは配船の約６割近くを欠便にすると見られる。

そのことにより、中国から製品、資材を輸入している米国のインポーターやサプライヤーは在庫の確保、サプライ・チェーンの調整を余儀なくされる。

特に中国からのコンテナが６割を超えるロサンゼルス、ロングビーチ港への衝撃は大きく港の関係者や物流関係者には危機感がただよう。

両港はトランプ政策の一環である中国製品への追加関税での貨物の減少でも影響を受けており、この一連の船社の動きは更に大きな打撃を与えている。

今後も港の状況をブログで紹介していきたい。

同時に港の状況を実際に見てもらう「ポートツアー」の実施も積極的に進めていきたい。

ロサンゼルス、ロングビーチ港周辺を車やボートを使って視察することで、米国物流の玄関口と言われる両港の現状を知ることができる。

ツアーの内容は随時紹介します。興味のある方はご連絡を。

　米エネルギー情報局（ＥＩＡ）によると、２０１９年１１月度の原油・石油関連製品の総輸出量のうち日本向けは１９８３万バレルと前年実績２３６８万バレルから１６％減少した。原油は前年４０７万バレルだったが、１１月はゼロであった。

　ＬＮＧ（液化天然ガス）は１５１５万バレルで前年実績１５４５万バレルと横ばいであった。

　石油製品の代替品の性格の強い石油コークスは２２７万バレルで前年の２６２万バレルとこちらも前年並みであった。

　米中間については、１１月の米国発中国向け原油・石油関連製品の総輸出量は３９９万バレルで、前年同月の１８７万バレルと１１３％の増加であるが、２年前の２０１７年の１４９６万バレルから見れば、１分の４程度の回復したにすぎない。

　原油は１８５万バレルで、前年の２５万バレルから伸びが見られる。

　また、LNGも１１３万バレルだった昨年に対し、今年は１３５万バレルと多少増加した。

　コークスも７６万バレルと前年同月７１万から微増であった。

　これは、２０１８年の８月から米国の関税追加に対抗して中国側が米国からのエネルギー資源の関税を引き上げたことで急減が見られていたが、中国側の譲歩、見直しもあってか若干回復傾向にあるようだ。

　

米サンペドロエリア／１２月のコンテナ滞留日数

　米カリフォルニア州オークランドに本部を置く太平洋商船協会（ＰＭＳＡ）が発表したサンペドロ湾のロサンゼルス（ＬＡ）、ロングビーチ（ＬＢ）両港のコンテナターミナル（ＣＴ）での２０１９年１２月のコンテナ滞留日数は前月の２・３日から２・４５日に増加した。

　同月の両港のコンテナ総取扱量は１４０万２０１１ＴＥＵで前月の１３２万８９００ＴＥＵから約８万ＴＥＵ増加した。これにより滞留コンテナに占める５日以上滞留の割合は３・４％と前月の２・９％から増加した。

　１２月に入り貨物の動きが少し活発になったが米中関税紛争の影響が色濃く結果に反映された形だ。

　米中間の取引については前月同様米国発香港と米国発中国本土向けでは大きな差が見られた。

　牛肉については、中国本土向けの１−１１月までの累計が、前年比３４％増加の８７８２トン、金額で２７％増の７００７万ドルであったのに対し、香港向けは数量で、２３％減少の８万３７９２トン、金額で２２％減少の６億７６３４万ドルであった。

　豚肉については更に顕著で、中国本土向けは１−１１月累計で、前年比１３４％増の４７万２８１１トン、金額で９８％増加１０億４２３０万ドルであったが、香港向けは数量で３３％減少で８万１９７８トン、金額で４８％減の１億３７３８万ドルであった。牛肉、豚肉ともに香港向けの減少が続いている。

　豚肉の中国本土への輸出の急増の背景には、本年５月頃から中国本土でおきた豚コレラによる殺処分により国内産豚の減少が大きな要因であると見られ、米国からの緊急輸入の結果と思われる。

　また、香港の市民規模でのデモ等も減少に拍車をかける格好だ。